请问修大梁高手这个问题怎么解决？大梁裂了

奥斯卡

【原帖由龙515于2013-1-30 21:49发表在顶楼

】
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高手们，大梁这个位置前几天用气保焊焊了一遍，昨天发现还是从这个位置裂了，怎么办？

这是大梁的上平面，副梁前5公分。160自卸车，

开裂原因：1、副梁前端面没有采取过渡，导致应力集中。2、副梁前端面处正下方大梁上还焊接了一个支架，设计布置不合理。可见此车制造设计水平一般。修补方法：1、在裂纹底端打1个直径为8毫米的圆孔，避免大梁上翼面裂纹继续开裂。2、用气保焊将裂缝汉和，并磨平。3、用角板进行加强，角板上端面紧贴大梁上翼面，仅侧面与大梁腹面用铆钉或螺栓连接，并且上翼面不用连接。
固定孔相距60mm左右。
4、角板长度为：裂缝处向前200mm，副梁前端面向后延伸200mm.
5、注意事项：焊接前应将电瓶开关关闭，所有接地线拆除、起动机线拆除，因为电焊的电压太高，会导致电器损坏。

奥斯卡

大梁上避免用气焊吹孔，应用电钻或气钻打孔。

奥斯卡

【原帖由龙515于2013-1-31 12:11发表在19楼

】



用螺丝的话，是不是不如铆钉

各种铆钉连接方法的特点及应用范围：
1.  普通铆接
普通铆接工艺过程较简单，方法成熟，连接强度稳定可靠，应用范围广。连接件变形较大。
普通铆接广泛应用于机体各种组件和部件，其中半圆头、平锥头铆钉连接用于机体内部机构及气动外形要求低的外蒙皮，沉头铆接主要用于气动外形要求高的外蒙皮，大扁圆头铆钉连接用于气动外形要求教低的蒙皮及油箱舱等部位。
2. 密封铆接
密封铆接的特点是能消除结构缝隙，堵塞泄露途径。工艺过程比较复杂，密封材料的敷设要在一定的施工温度、湿度等环境下进行。
用于由封闭要求的部位和结构，入整体油箱、气密座舱等。
3.特种铆接
铆接效率高、操作简单；能适应结构的特殊要求；铆钉结构比较复杂，制造成本高，应用范围较窄，铆接故障不易排除。
用于结构有特殊要求的部位，还可用于修理和排除故障。
4.干涉配合
疲劳寿命长，能对钉孔起密封作用，从根本上提高了铆接质量，但铆钉孔精度要求高，铆接前钉与孔德配合间隙要求严格。
用于抗疲劳性能要求高的或者有密封要求的组件、部件。
5.手铆法
工具简单，操作方便，效率低。
有时用于小组件、托板螺母和双面沉头铆接。
6．冲击铆法
适用于各种铆接结构，甚至不开敞的、较复杂的结构，铆接时装配件可处于各种位置和状态；与压铆相比，质量稳定性较差、效率低、噪声大。
用于普通铆钉铆接和镦铆型环槽铆钉铆接和镦铆型高抗剪铆钉铆接。7.正铆法
与反铆法相比，铆接变形小、蒙皮表面质量好、劳动强度大、效率低，应用范围受结构的限制。
用于蒙皮表面质量要求高的沉头铆接和普通铆钉干涉配合铆接。
8.反铆法
应用范围广、顶把轻（相对正铆顶把质量），能够使零件间贴紧，铆接变形大，严重时铆钉头周围会有局部下陷。
主要适用于结构不开敞部位、涂覆密封剂的密封铆接。
9．拉铆法
操作简单、效率高，但铆接质量不够稳定。
用于拉铆型环槽铆钉铆接、螺纹抽芯高抗剪铆钉铆接、螺纹空心铆钉铆接、拉丝型抽芯铆钉铆接、鼓包型抽芯铆钉铆接等单面铆接。
10．压铆法
钉杆能较均匀地镦粗而填满钉孔，质量稳定、表面质量好、效率高、劳动条件好，应用范围受结构限制，由于手提压铆机和压铆模的不断改进，其应用范围在不断扩大。
用于开敞性好的组件（如肋、框、梁、壁板等）的平锥头铆钉铆接和沉头铆接。
11.自动钻铆法
铆接质量高、效率高、劳动条件好、设备复杂、价格昂贵。
适用于无头铆钉干涉配合铆接、镦铆型环槽铆钉铆接、抽芯铆钉铆接。也用于普通铆钉铆接。
12.应力波铆接法
铆接过程中铆钉材料向各方向同步流动，即铆钉孔德填充和铆钉镦头的形成同步完成，因而能形成比较均匀地干涉量。其疲劳寿命相当或高于无头铆钉干涉配合的铆接。铆接时不需精加工孔和大吨位的压铆机，工件变形小。但设备复杂，寿命短，噪声大，适用不够方便。
用手铆接较难成形的钛合金、高温合金、合金钢铆钉和大直径铆钉，铆接碳纤维环氧复合材料还可用于抗疲劳性能要求高的干涉配合铆接。
13．热铆法
镦头形成容易，不易产生裂纹，比冷铆质量好，工具设备较复杂。用于钛合金铆钉铆接。

奥斯卡

车架铆接要求冷铆，一般用12的铆钉，大多汽车厂家都是12的铆钉，当然也有14的铆钉，不过比较少！用铆钉连接要求不可拆除，比如横梁与纵梁连接。用螺栓也可以，车架上的螺栓最好用10.9级的！