周游Deutschland 深入奔驰世界 欧洲4500公里自驾商务旅游

德国柴油机

本人一直是论坛飞翔大哥，胡子大两位大师的忠实观众。对他们的所见所闻深有同感。由于学习和工作的关系，本人和德国以及戴姆勒-奔驰结下了不解之缘。此次第一次发帖，可能许多规矩不甚了解，只想为论坛添砖加瓦。希望两位大师和广大卡友多提宝贵意见。

此次欧洲之行为商务+旅游类型。主要以自驾游形式为主，总行程4500公里。起点为德国，途径奥地利，意大利，瑞士，再返回德国。本帖删减旅游部分，着重展示欧洲的公路，交规，驾驶习惯，以及卡友最关心的欧洲商用车，特别是奔驰商用车，奔驰工厂，奔驰博物馆，Unimog试车场，Unimog博物馆。由于时间的关系，没有参加本次IAA

整个行程以手机照片辅以文字介绍为主，资料展示为辅。





路线：柏林-布拉格-齐陶-德累斯顿-卡尔马克思城-慕尼黑-萨尔茨堡-贝希特斯加登-滨湖采尔-利恩茨-梅斯特雷-威尼斯-佛罗伦萨-比萨-拉斯佩齐亚-热那亚-米兰-科莫-因特拉肯-苏黎世-斯图加特-加格瑙-沃尔特-罗腾堡-维尔茨堡-苏尔-埃尔福特-耶拿-魏玛-哈雷-波茨坦-柏林


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在德国已经欧洲自驾，首先需要的是一份法律证明文件，也就是驾照，德语Fahrschein。中国公民目前可以在国内做一份德国法院的宣誓翻译文书，可以凭这个宣誓翻译文书合法的在德国已经欧洲境内租车，驾车。文件上的有效期已经准驾车型和中国驾照相同。也就是说，你在中国是A2的驾照，在德国也是可以驾驶半挂车已经小轿车的。

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然后由于此次自驾游要途径奥地利，意大利和瑞士三国。这三国就没有德国人实在了。都需要买路钱。奥地利的公路票是境内所有道路通用，只是按时间分为5天，周，月和年票。图中黄色的这张便是，很显然这是一张时间和价格都最便宜的，价格很便宜，合人民币几十元。上面将购票时期打孔，并且标示了此票用于3.5t以内车辆。旁边红色的那张是瑞士的公路年票，合人民币300元左右，也是境内所有道路通用。两张票都是放在仪表台上备查。不过此次旅行确实也没有遇到检查的。一般来说这些国家都采取不定点不定时随机抽查的模式。全凭国民高度自觉自律性，逃票机会大大的，但是一旦被抓，罚金也是大大的，而且个人的信用记录将会大打折扣，实在是得不偿失。而意大利，这个欧洲国家中的中国，在道路缴费也很相似。也就是高速收费，其他道路免费。但是该国的高速路很便宜，采取上道收费处自动取卡，下道收费处自动换卡缴费，硬币，纸币，信用卡即可，人工甚少，另收ETC通道。

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德国柴油机

发现一个问题，照片怎么进行横竖调整，不然发帖的和看帖的都要失枕了望指点，感谢！

德国柴油机

接下来，就是自驾游的重要环节--租车。

由于本人单位和德国的sixt租车公司为协议单位，所以在价格上比他们的官网价还便宜。德国sixt租车公司是德国本土历史最长已经服务规模最好的租车公司。sixt公司官网：www.sixt.de   

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该公司从A0的微车，到D级的轿车，再到各个级别的SUV，已经商务车都可以租到。

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另外该公司还有一个商用车租赁部，可以从小型箱货一直租到到大型半挂和全挂车。

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卡友想过一把在德国开奔驰卡车的瘾，那是完全可以得到充分满足的。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/1.gif[/img] 价格自己看看吧，欧元汇率按8算。

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除了车辆本身的租金以外，在德国租车很重要的一个成本就是保险，保险分为很多个档次，类似于国内的商业保险，这个是租赁人自己选择的。最好的也就是超级全险，0欧元起赔的。无论你的车因为何种原因，发生何种程度的自身，乘客或者三者事故，你都不用管。唯一的前提就是你是合法驾驶，比如驾照合法，没有酒驾等等。选择这个保险当然价格也是很贵的，但却是是省一万个心。

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从德国老百姓的认识，以及汽车专业媒体的报道，再到各大企业公司的选择来看，梅赛德斯-奔驰确实在德国汽车工业中是稳坐第一把交椅。普遍的认识是梅赛德斯-奔驰首选是满足于生产而不是生活的，最好的东西在德国都是作为生产资料。


选车，付款完毕。sixt公司便会存档，并且向你的电子邮箱发送一份正式的租车合同。上面有详细的租赁已经保险费用清单，取还车的时间和地点。已经注意事项。值得注意的是，租赁了大众，奥迪，宝马，奔驰品牌的任何车型，都是不允许驶入东欧的，即便是欧共体内的东欧国家。哎，这看来是万恶的资本主义依旧带着有色眼镜看贫穷的东方阵营啊。

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有了这份文件，连同信用卡，驾照宣誓翻译件一起交给sixt的柜台小姐即可提车。ps：sixt的点遍布全德甚至欧洲各国。特别是在德国境内，通常一个城市有好几个取还车点，只需要选择最方便的就行，包括取换车时间也是，守时就行。

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好了，废话了一大堆，现在开始直奔主题吧。此帖本着卡车之家一贯的多快好省的原则只发与车，路有关的内容，旅游细节就不在这里累述了。[img=,]https://s.kcimg.cn/bbs/images/smilies/84.gif[/img]

北京-----莫斯科-----柏林

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经过多次事件后，北京T3的安保明显升级


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正看着，一对使馆牌的外交车队戛然而至，清一色梅赛德斯，既安全又拉轰


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普京的前妻就曾是“她们”当中的一位，Aeroflot的飞行员技术确实堪称一流，起飞与降落没有大的抖动，高出国内的半壶水飞少们至少2,3个档次。俄航空姐的漂亮是与生俱来的，所以她们似乎更看重专业的服务素养。反观国内，貌似脸蛋永远都是第一位的。

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Sheremetyevo International Airport  谢列梅捷沃SVO2号航站楼是为1980年莫斯科奥运会修建的献礼工程，从今天的眼光看过去依旧不过时，可见1980年代的苏联，也就是勃列日涅夫时期已经到达了国家的巅峰。机场的国际区比较大，去年斯诺登应该还是很好藏身的。下一站我将飞往Flughafen Berlin-Schoenefeld SXF，位于东柏林的舍讷菲尔德机场。有意思的是从谢列梅捷沃起飞的第一个国际航班就是1960年飞往舍讷菲尔德机场的。

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Wifi是基本上覆盖了机场的候机区，信号马马虎虎。在各个小餐厅咖啡吧也有自己的Wifi

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推荐一下，这家名为MaMa妈妈的餐厅，很有俄式家常菜的感觉

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毛子特色，暴力美学+简单质朴，采用拖拉机牵引行李车，而不是通常采用的小型电瓶牵引车。个人认为应该是基于三个方面的原因，一是价格和维护成本低，二是牵引扭矩完全是绰绰有余，三是对抗俄罗斯残酷且漫长的冬季冰雪。不过有点遗憾的没有近距离查看该拖拉机的型号。不过毛子的拖拉机从斯大林时期就是以皮实耐用+马力硕大，适用于北国的各种恶劣地形和气候而出名。在30-40年代几乎代替了卡车。

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这个是俄罗斯第二大汽车制造商GAZ嘎斯集团荣誉出品的GAZ-2705厢式车。很显然，仿福特全顺。

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Gaz-3221轻客
该系列车型装备的2.5L四缸汽油机，73.5kW/4500r。这个机器应该是个毛子式油老虎。

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除了因地制宜的设备以外，老毛子也是舍得应用高大上的东西。这不，加油泵车用的MB的Vario。
该车型早期型装备5缸的2.9L的OM602柴油机，后期型则装备排量为4.3L，功率为95-130kW的4缸OM904，型号命名方式则根据总质量和发动机功率的不同分别为X13D，X16D，X18D，第一位数字代表总质量，后面两位数字代表发动机马力。该车型的总质量从3.49t起直至8.2t。该车型标配6档手动变速器，可选装4x4全轮驱动车型以及5档自动变速器，在选装5档变速器时无法选择四驱底盘。从吨位上就可以清晰的看出，该车型的产品定位在也就是向下衔接Sprinter凌特轻卡，向上衔接Atego阿迪戈中卡，定位很清晰的小卡。

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不过非常遗憾的是，最后一台威雷在去年年底在梅赛德斯-奔驰的Ludwigsfelde路德维希斯菲尔德工厂生产线缓缓驶下，以90743辆的产量结束了其长达17年的生产周期。其原因也应该有两个，一就是不久后会实施的欧6排放标准，二是该车型进入了换代设计阶段。所以这一代Vario退出历史舞台，我们期待下一代威雷的到来。PS：该车在国内的售价偏高，受众客户面太少，主要以军，警，电视电信为主。香港地区的保有量不小，主要服务于PTU警队和UPS快递。

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各忙各的，一边看不出是MB的Sprinter还是VW的Crafter厢式车，因为其实两者是同一平台的换标车，这种合作在欧洲的商用车厂商之间很厂家。另一边则是毛子特色的斯大林集体农庄牌拖拉机。

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这次是真福特，真全顺了，而且还是新世代全顺。在俄罗斯轻卡轻客市场上，本土的GAZ无容置疑是市场占有率第一，其次就是奔驰，福特和大众。特别是大众，依靠Sprinter的换标车Crafter后发制人，奋力猛追，成果喜人。反倒是IVECO在俄罗斯这个泱泱大国很少见。

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在一片掌声中，俄航飞机轻松降落。看了俄式地勤，再来看下德式地勤。

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图中一台MB废物收集车底盘正在待命。乍一看以为是Vario，其实是威雷的爸爸。1986年至1996年生产的新T2。该车型装备2.3L，功率77kW汽油机或者2.3-4.0L，功率58-103kW的柴油机，总质量3.49-7.5t。

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廊桥下是一台常见的Vito标准轴距kombi商务车。在机场多为警察或者海关使用。

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还是廊桥下，在标准轴距Vito的左边是一台短轴距的Vito，看上去就是屁股被踹进去了。镜头最前面是国内常见的新世代全顺。福特全顺在欧洲的第二家工厂就位于德国，所以这边的全顺也不少。

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位于东柏林的舍讷菲尔德机场，典型的60,70年代风格，落成于1960年。是前民主德国最大的机场，也是目前柏林已建成的三个机场中最大的。但是按照国内的标准衡量，只能算个二，三线机场。进了廊桥就是海关入境盖章，柜台后就只有一个行李转盘，根本没有国内机场的所谓行李大厅，然后就出大门了。所有的公共交通工具都在机场以外，而不是机场场区内。

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一个比较有趣的停车队列。最里面的两排都是出租车，而外面一排基本上是个人或者企业的商务车。轿车很少，这点和国内大不一样，为什么？那是因为德国人很务实，来机场接人的，基本都是考虑到被接机对象要么是人多，要么就是行李多。所以自然而然，来机场的基本也就是商务车，厢式车为主。最下面一张里的奔驰凌特轻客也是现在国内比较常见的高端轻客，已经由福建奔驰以SKD/CKD方式组装生产。

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这个就是著名的柏林墙了，有涂鸦的这边是东部，位于东柏林中央火车站到奥博鲍姆桥之间的妙伦大街。现在这段保留的柏林墙被称为“东部画廊”。

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这幅描绘前苏联领导人勃列日涅夫（左）亲吻民主德国战友埃里希·昂纳克（右）的涂鸦画作比称为“兄弟之吻”象征着苏联与民主德国之间牢不可破的同志+兄弟的友谊。

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正看着，迎面驶来一个夺目的车。原来是Vario的爷爷，MB的老T2。车上是一个中年老爸带着他的小儿子。看样子这退役消防车是可以私人收藏并且上牌行驶的。T2这车型是MB在1967年直至1986年生产的车型，装备有2.0和2.3L，功率59和64kW汽油机，也装备有2.0-5.6L，功率40-96kW的柴油机。总质量为3.49-6.79t。T2在1986年换代，就叫新T2，也就是Vario的爸爸，刚才在机场遇到底盘就是。

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高度集成化的清洁车，一个驾驶员也就是清洁工。通常为柴油机动力。这种小型清洁车通常应用于步行街，广场已经狭窄小街道。在国内此种车通常是电动的，功能单一，活动范围以及工作效率有限。

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该车可能大家不太熟悉。这是民主德国品牌Barkas B1000。由位于卡尔.马克思城，也叫开姆尼茨的国营巴卡斯工厂生产。该厂1957年建立，直至1991年关闭。Barkas B1000是其拳头产品，从1961年批量生产的30年里，一共生产了175740辆，广泛应用于当时民主德国的各个行业，是当时的为数不多的，外形和内饰都比较现代的多功能面包车，还衍生出许多底盘改装车型。该车装备一台东德瓦特堡三缸两冲程汽油发动机，排量为1.0L，功率30.9kW。只可惜该品牌由于计划经济体制，产品发展思维僵化，几十年一成不变，造成了德国统一之时，便是其消亡之时。这种情况在国内改革开放后也比比皆是。

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MB的Sprinter车型，该款厢式车在德国街头的曝光率很高，大中小企业，私营业主，邮局，警察，只要你能想到的行业，都有它的身影。最好的生产资料肯定用MB，这在德国是共识。不过目前该车由福建奔驰组装生产，目前看来，厢式车的市场并不好，除了一些改装车走高端市场以外，这种用来纯物流拉货的基本型完全不受待见，属于叫好不叫座。由于我公司已经订购了一台上图同款箱式车型作为服务货车，所以在以后的帖子中我会专门详细介绍该款车型。