走南闯北的阿三之—北方九省局部地区低速路段行车记录，详查版。

走南闯北的老三

这里有一个路线分支解释。
进陕西也可以选择走保定涞源出省，但是要考虑目的地，此行目的地是内蒙古乌审旗，所以选择这个路线。装煤区域至河北，则也可以选择涞源方向出省，灵丘下高速。低速路段到山西平鲁或者平阴上高速。
这里是穿插，大家注意。占用两个楼层。

走南闯北的老三

也就是说走驿马岭省界，最近那里已经正常通车了。
路况来说，灵丘界还可以。山西浑源路段山路较大，如风岭路段的几个盘山，需要注意。弯多，坡陡，路窄，车多。其余至平鲁或山阴路段，虽路况不太平坦，但没有收费站，没有很多陡坡。
提前计划。

走南闯北的老三

穿插结束，回归此行路线。有的朋友会考虑是否要把整个区域的一些路线都排列补充的这么详细。原因有几个，首先我是做详细的行车笔记，方便我个人与大家的查阅，可以不必保留太多的票据了。再者，这一条路线距离比较长，跨越省份较多，可以充分补充长途或者单独某省的同行们的低速路线储备以及路线规划选择。河北路段的路线选图，绘图，多数用的手机，因为要做地图拍摄。这回终于可以用电脑了，我个人是觉得电脑更加快捷一些的。我的精力有限，不见得能够熬一个通宵，单纯用手机的话，估计今晚连吉林都到不了的，呵呵。
最近天气较热，说好带大家赏雪的呢。
电脑写帖，我会把图片更加丰富，战友们注意流量问题。

五台山景区下路后的路况，基本是比较轻快的下坡，傍山小路，路况也很好。所以要注意超速问题，我基本每次走这里都是过了第一个区间测速探头就靠路边的宽敞地带休息，适当活动一下身体。目的，可以不必过于拘束这十几公里的区间测速。当然，并不是提倡大家超速。。安全第一

这一带的盘山路段还是比较好走的，但是要注意装货高度问题，有几处巨石的自然限高要注意。还有就是车长问题，许多挂车过长的同行们走这里，一定要绝对的谨慎。13米挂车有时会车，也是要停车让行的。

这一幅图片是在五一假期的时候拍摄的，那段时间来五台山旅游的人太多，尤其是私家小型车辆，非常棘手。也就是说，节假日的时候走这里要格外注意，提前规划。

五台外环走原平方向，五台外环由于是新路，非常平坦，注意坡路即可。需要格外注意的是，出五台外环的时候，道路骤然变窄，要格外注意，夜间尤甚。

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电脑上传图片的时间，补一个图片，我的老地图再次牺牲一下，做个标记。我是从不在地图上乱涂乱画的，它都已经七岁了，有了新的，他仍旧是我的战友。但这次例外一下。
此行路线，五台，原平，宁武，神池，保德进陕西。
刚才说的另外路线，灵丘，浑源，应县，山阴，塑州，平路的凤凰城上高速进内蒙古。

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五台至原平段的路况，如上所说。出了外环即刻变窄，路况平坦程度还可以，需要注意的是坡度和几个傍山急弯的会车，一定要控制速度，不要给同行们造成压力。偶尔的空车短驳车辆更要注意，这个路段工程车也很多，要注意他们的速度，即使对方强行超车，我们也要做到绝对的避让。控制刹车，控制速度。尤其部分陡坡，要注意刹车温度。

说一下原平这里的维修师傅。这边的修车价格是十分合理的（并不是这一路都合理）这次遭遇轮胎问题，本已经十分疲惫了，不愿再吃力的把备胎挂回去，所以轮胎壳留给了修理师傅当做工时，只把钢圈挂了回去。这个换备胎价格是相当合理的了。（沧州地区，真空旧轮胎的报废胎，目前20一个回收，而这条线路，东北和西北，许多地方是白给他都不要的。如我在辽宁，修理师傅咬着牙齿给我5元的回收价格，内蒙古和吉林，好多都白给也不要的）所以说这里维修价格合理，在这里维修过几次，焊水嘴，每个5元，小型焊接，10元起步。

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更换完备胎，疲惫再次升级，找了饭店门口休息。定了一个闹铃，准备休息两个小时。这个小闹钟，也是老战友了，自己维修过数次。

曾经让我们头痛的低速路治超点，目前已经不再有堵车和罚款的威胁了。从春节过后，我走过太多低速路段，遭遇过太多正常检查，由于政策和我的绝对标载，至今基本没有罚款。唯一一次某省的罚款，的确是我检查不到位，有一个边灯不亮，这个是合理的处罚。倘若是说反光条不清楚，另算。。。
9.21政策，还是感谢的。

原平至宁武的盘山路，过轩岗不久的这几个盘山急弯一定要十分谨慎，控制速度。保证不会惊扰他人的时候，这类急弯，可以转弯的时候，提前鸣笛示警。
我在这个急弯遭遇过对方来车速度太快，转弯过急，又压得太靠边了，整个挂车歪的很可怕，我已经看到了他牵引座的轴销了，太可怕了。控制速度，注意转弯角度，安全是最重要的。

这个路段，即将到达宁武界的时候的几个急弯。更要慎之又慎，控制速度，我们这个方向是下坡，一定要注意上坡的同行。
我说一下这类盘山路的行车技巧。
首先要注意这类S型货U型以及各种形状的盘山路段的远方，能看到的位置要留意，观察对面是否有车过来，给自己拿好提前量。
其次，如没有到弯路边缘，可以适当占路行驶（不要占的太夸张，那样的话有紧急情况拉不回来方向，如挂车转弯，转弯一侧后轮，时刻有充足的转弯角度即可）这个路段，多数是拉煤车辆，许多也是赶时效的同行，要绝对注意他们以及我们的速度。
再次，夜间行车要做好绝对的灯光判断，判断来车距离，来车数量以及来车速度，这个需要熟练掌握。
诚然，速度仍旧是重中之重，刹车温度也要掌控。刹车力度在雨天湿滑的时候也要绝对的控制。
先说这些，后面这类盘山还非常之多，逐渐分享。

如上，过这个弯的时候，如果我没有停车，就是会不过去的了。原因是这个同行后面的朋友，“顶的太硬”了，适当避让还是有必要的。
刚才所说的盘山尽头就是宁武县城，半空之中可以将宁武县城，一览无余的，后面手机补图。
过宁武，走阳方口至神池，这一段路线坡路缓下来许多。

进入神池之后，首先就是 龙泉和贺职两个收费站，每个七十元。我考虑过规避，可以从宁武外环上高速，义井下高速避让，第一次有这个想法的时候恰逢五一，宁武北不允许货车上高速。由于费用相差不大，一直选择走低速路。
收费站可以理解，附属收费人员就有些过分了。贺职收费站这里的“拐子”经常出没。如图，他又在后面要钱了，我过来的时候，给了他40码的车速和急方向，绕了过来，不讨论“过路费”的价格，他们的收费，我是坚决不缴纳的。
前几天在神池外环，一个大意，就花了10元“过路费”。一个双腿截肢的“收费人员”架着双拐在路中央。由于是清晨，对面太阳很刺眼，我差点没有看到这个危险的大人物。一脚急刹车，急剧减速，方面打不过去了，他就几乎是双腿荡秋千的用双拐“凌波微步”到了我车前。不停的在他的双拐之上荡秋千，颇有些体操运动员的风范。嘴里大呼：“老板发财，老板发财。”这般，我就消费了10元过路费。此事证明，我们要苦练观察力的，资金流失的危险，无处不在。。。

走贺职，义井，三井，沙泉这边直奔保德。其实路线可以规划在五寨方向的一段高速，最近那边一直在修路，所以没有考虑。此行走的庙洪线这边，其实也可以306省道直走到桥头也就是窑湾上高速，后面补图。
我走这里跟时间也有关系，考虑到保德快黑天了，高峰出行时间段，“拐子”出没的桥头，多数有警察执勤维护治安，相对安全。所以能省则省，选择这边。

过山西省境内的最后一个低速路收费站，到达保德。高地陵收费站，缴费70元。
今天比较顺利，保德桥头果然没有那些“拐子”，顺利到达陕西府谷。
保德的这些“拐子”是比较厉害的，虽然今年规避的比较合理，也有几次是快速夺路而逃的。担一定的风险，所以走这里一定要提前规划。

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补图，山西境内的三个收费站，共计270元。
后两图，白天通过宁武县城所说的，宁武县成一览盘山公路图片。

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陕西府谷的省界治超站，从这里走山西方向一定要谨慎，经常大规模拥堵。切记不可以占路，后果很严重。此行的山西进陕西方向没有问题，一般不会拥堵。

过省界的转龙湾收费站消费是80元，府谷至店塔的一级公路，路况很好，这个收费是合理的。这段路线之前说过，也可以从桥头上高速，神木下高速走榆林，费用稍高。
到达店塔转盘，选择走神木，榆林。这样的路线选择仍旧是因为费用，这样走的话，相比（中鸡，兰家梁和红碱淖，呼吉尔特，图克两条路线）费用都要低。陕西境内，只有刚才省界的80元过路费。

店塔吃的晚饭，消费18元，羊肉泡馍，比较可口。这个时间本是有些疲惫了，但是不决定休息，迅速用饭，继续出发。

神木县城在修路，路面颠簸。其余路段都很好，没有“硬盘山路段”注意速度和坡路即可，还有限速问题，需要谨慎。

走榆林绕城，然后上乌榆公路，直奔乌审旗。这个路线与我的游击队里的战友讨论过，也是审慎再三走的这里，为了节约费用，选择这条路。我知道有这十几公里的颠簸路面，但是第一次走还是很不适应，确实太颠簸了。还好只有十几公里，过了大纪汗，进入内蒙古的乌兰陶勒盖之后，路面非常平坦。
走这类颠簸路面，一定不要着急，慢慢来，保护咱们的车辆很重要；保护货物也很重要；保护我们的腰和颈椎更重要。被很多极速行驶的同行超越过，多数都是空放上去的拉煤车辆和一些天然气运输槽子车。我和小五确实禁不起颠簸，这十几公里的坑洼路面，我走了一个多小时。一切为了节约~

进入内蒙古，走313一级公路，到达乌审旗的嘎鲁图收费站，重车缴费100元。内蒙界的路况非常平坦，毕竟是草原，沙漠草原也是草原的。
到达卸货地点的门外，终于可以休息了，疲惫不堪，迅速休息。

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陕西省内唯一一个收费站的补图，内蒙古嘎鲁图收费站补图。

走南闯北的老三

陕西府谷至内蒙古乌审旗的全程低速路段，地图标记补图。我的老地图，这一页不在一起。所以对新地图也做了绘画，还好，的到了战友的同意。