也谈卡车轮胎异常磨损处理和轮胎与油耗的关系。

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【原帖由白鹭游舞于2012-4-6 08:38发表在106楼】


我想知道你的轮胎是有内的还是真空的？
你是配货，还是客运还是危险品？
扎的螺丝在正面还是胎肩？

如果在胎肩，那么无论你是有内胎还是真空胎都无法修补，换新胎。

如果是在正顶，胎花很新的话，建议你 ...

你也熟悉国外的修补品牌？
我原来也是的过迪普特出身的，呵呵。那些补片自己可以做的，用生胶，尼龙联线，钢丝 直接在轮胎上做出来，然后一次硫化。比成品的补片要好，而且成本低很多。
再有，胎肩的洞口是可以修补的。不要过度相信迪普特的轮胎伤口与补片的对应表格。要自己在实践中摸索，积累经验

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【原帖由白鹭游舞于2012-4-6 08:27发表在104楼】
　感谢楼主的辛勤劳动，这些经验对于司机来讲都是非常重要的。确实是这样。只是第五条的一些地方我想提出一些纠正。
“5: 11.00R22.5；12.00R22.5和285；295；315R22.5轮胎的选择。如果载重量大那么一定是载重系列的 ...

的确是笔误了，应该是11R22.5。 谢谢指正

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【原帖由老娃于2012-4-5 22:55发表在103楼】
我前轮换了两条真空胎，二桥是钢丝胎，而且刹车锅也上车床平了，现在开起车来还是车上下蹦

最好说的仔细点，有轮胎的图片来参考下。
车上下蹦未必会吃胎，吃胎未必蹦。最好分析出两种情况同时出现是两种原因 巧合遇到一起了，还是有着必然的联系。

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【原帖由白鹭游舞于2012-4-7 11:41发表在124楼】


胎肩修补的风险极大，肩部橡胶过厚，硫化的效果达不到预期，只能大致推测是否修补上。所以还是建议大家不要把希望寄托在修补过胎肩的轮胎上。
不出事故大家都好，出了事故那就是巨大的灾难。自己算算哪个合适？

兄弟 做修补多久了？
我把肩空 放炮的胎拿来补过，处理过所有伤口面积（胎侧纵向钢丝脱层的全部去掉）大于一整个手掌。修补过之后标载 我敢终生保用，你信不？
钢丝胎拉链式爆破 横向伤口超过40公分，偶修补后起码保证用三个月。
我说了，不要过度相信那个表格和理论。要在实践中不断探索 改进的

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【原帖由白鹭游舞于2012-4-7 11:41发表在124楼】


胎肩修补的风险极大，肩部橡胶过厚，硫化的效果达不到预期，只能大致推测是否修补上。所以还是建议大家不要把希望寄托在修补过胎肩的轮胎上。
不出事故大家都好，出了事故那就是巨大的灾难。自己算算哪个合适？

还有一点我要告诉你，不要太相信国外的冷硫化胶水。那个东东是省事，可是效果比热硫化的一体式补片强度差了很多。
还有国内的热硫化炉没有你想的那么垃圾，只是很多人为了省钱用电加热板的效果差了不少。用导热油的硫化炉做出的效果相当好，只要模板合适，硫化完的效果也一样让人很难看出修补过的痕迹的。

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【原帖由daqiyunshu于2012-4-7 15:24发表在129楼】
灰常灰常的实用，这样的贴多多益善。能不能推荐下那个品牌的轮胎适合我，最经济实惠。我车基本平原高速，12R的真空胎。

平原高速 就用耐磨比较出众的进口胎。花纹磨平之后去翻新，选用好的胎面胶。经济实惠

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【原帖由白鹭游舞于2012-4-7 23:40发表在136楼】


我想请问下，你上面说的那两种修补过的轮胎，在什么车上终生保用？在什么车上保三个月？
我相信你有高超的修补技术，我也完全信任你，我完全相信你能够做到，特别相信，我只是个轮胎行业的新人，虚心请教你。
...

问题很详细，也能看出你对这个行业确实很投入。下面一一回答你的问题。
我做修补的时候那会真空胎还没兴起，全部是载重胎。
长途和基本标载（允许超载不超50%）的情况下肩空和拉链式爆破都可以使用；给你说的两个案例一个是牵引车6*4 后三桥，载重50吨左右  肩空爆破修复后使用，他行驶速度一般不超过80。可以允许原地方向打死 转弯。
拉链式爆破用在了6*2 载货车的驱动轮上，载货在20吨左右，基本6成的高速。
两辆车都是来回重载，均有淋水装置。最高车速当时偶没有限制，具体他跑到多少我就没细问。夏天连续跑多少路程我也没有限制，
两车都是山东枣庄的，个体运输。
肩空的轮胎修复后一直到花纹完全磨损，拉链爆的轮胎使用了三个月零十天。（当时给他保三个月，所以没全用进口的生胶。如果选用全部进口生胶和帘线是否能延长寿命未知。他爆掉的轮胎我很想拿回来看看什么原因爆的，可惜他在路上就当废品卖了。）
关于他月里程多少，这个没有统计。肩空的单趟里程在300公里左右，拉链爆的是载货，他配货到处去。里程没有统计。
另外，这两个只是例子。那会这样的轮胎补了很多，绝非个例。
真空胎兴起的时候我自己也跑运输了，那时和开轮胎翻新厂的朋友还经常交流。真空胎修补和钢丝胎是一样的，只是如果需要反包趾口的时候要麻烦些。另外真空胎修补一定要做平衡，否则很容易坏。
最后说一下硫化。很多人认为热硫化对轮胎有损伤是误区，目前低温硫化已经完全不会对原来的橡胶有影响。
很多人看到硫化后的轮胎胶有硬化的感觉是因为他们用的温度过高。而且很少人会舍得用好的生胶，十几块一斤的生胶几乎全是复生胶混合出来的。
如果有不清楚的地方，欢迎继续提问。

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【原帖由挑灯看剑于2012-4-7 17:19发表在132楼】



额，那就没办法了，我们是危化品罐车，要求是挂车总质量40吨，然后车头的整备质量还得别吃亏才行，那只有选择6×4了。

危化品 就用6*4吧。

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【原帖由pantaotao于2012-4-7 22:58发表在135楼】
橡胶进口的多  你说轮胎涨价不   还有石油了      现在轮胎生意也难做  舍账的多的要死  跑长途的还好点 问他要  他也给点  那些在家里跑的  问他要  他说没有   说过几天给你  过了半个月了都没有给你   他们du博 玩 ...

我以前做轮胎的时候也有不少赊账。六年不做了，还有帐没要清呢。呵呵 知道你的难处。

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【原帖由计划跟不上变化于2012-4-8 14:35发表在142楼】
好帖！！！利害关系很清晰！我有个问题想咨询一下，之前有条真空胎被硬物隔出个口子，给奸商捉了，只在内部做了热烫，还很薄！之后行驶一些日子没注意  半路发现跑气了，发现钢丝锈蚀了，口子小，不知断了没，之后又 ...

很难准确的回答你。因为首先不知道当初轮胎第一次受伤伤口多大，什么样子的。也不知到伤了之后用了多长时间，没法断定目前轮胎的伤口是什么样子的了。
现在只能这么说 如果轮胎花纹还挺好就找个好的修胎师傅把整个伤口处理好了，然后再贴补片用。弊端是很可能你的轮胎经过处理，伤口会很大，那么可能就没法修复了。意思是说很可能在手术台上就OVER了。
如果感觉伤口已经扩散了，那么勉强凑合用下去。 这样使用的状况肯定不会很长。
你上文说已经做了第二次修补了，而且那会已经看到了锈蚀的钢丝。这种情况下如果二次修补的补片和伤口外观上看起来都没问题，那么建议你凑合着用吧。
以后千万注意，修补轮胎的时候一定要让修胎的人把伤口处理好了 再贴补片。很多人为了省事都是凑合糊弄完事，价格要的是不高，可是一般都用不多久。
我们卡友也要自觉去给修理师傅增加压力--------强烈要求他们对修理过的轮胎给予保证。这样修胎的人也会慢慢意识到技术必须有提升，逐渐让此行业的人开始重视技术的重要；淘汰无良 无技术的商家。