媒体矛头指向谁，是谁制造了京藏线大堵车，

梓彤

   最近这段时间一直在关注，京藏线堵车的问题，三天一小堵，五天一大堵，对不知道为什么那么多人，把堵车原因的矛头对准卡车司机，真是无知，这是在网上看到的，个人认为分析很客观




设想一下，你被堵在高速公路上了：有时被堵到“每天只能前行1公里”，可能还得在车上过夜，喝两块钱一杯的水，吃十块钱一包的方便面，没有解决内急的场所，甚至要面对被抢劫的可能性……
这不是假想，这是京藏高速公路上已经和正在发生的现实…[详细]

对此，有外国媒体感叹——“你是否在为早晨地狱般的堵车烦恼不已？那么你应该庆幸自己没有生在中国。” …[详细]
这样一场“恐怖”的堵车事件，究竟是如何发生，其产生的根源又在何处呢？


拥堵原因之一：外地进京车辆太多了

不堪重负的交通今年以来，京藏高速等北京西北部进出主要道路的流量上升非常明显。其中京藏高速、110国道等道路进出京交通流量增幅达48%。这一增幅同外埠进京货车数量大幅上升密不可分。
比如，110国道设计之初的交通流量为每天2.5万辆小汽车，而现在每天大货车的流量是1.2万辆，相当于5万辆小汽车的交通流量，每天最少超出60%的设计量。 …[详细]


这些车都是什么车？大部分是运煤的货车本次拥堵并不是客运流量增多引起的，真正的祸首是从内陆省份往沿海港口运煤的重型货车。110国道被压坏导致不得不修路的证据表明，走这条路的大部分是从内蒙古来的拉煤的大货车。

为什么这些车要从这里走？


中国70%的电力是靠煤炭发电的。从采掘煤炭的内陆省份，往最需要煤炭的华南及华东工业区运输煤炭，是出了名的困难。这些拉煤车往往并不“进京”，只是过境后继续把煤运往指定地点。
而这次交通拥堵从内蒙古绵延至秦皇岛的原因是：煤炭被运到这个港口后，会改用船运往南方的发电厂。

已经这么堵，就不能改用其它的运输方式吗？比如铁路？铁路的确是个好主意，用货车运煤的成本是铁路运输费用的两倍以上，但由于中国铁路运力已经超负荷，煤炭生产商们别无选择。
“铁路运输瓶颈迄今未得到根本解决”。不仅如此，明年中国煤炭需求将增加2亿吨以上，而从内陆省份通往沿海地区的主要运煤铁路的运力仅会增加3000万吨。 …[详细]
所以，目前情况下，途经北京走高速运煤，是唯一可行的方式。这也是京藏高速车多的根源。


一个耐人寻味的问题：为什么这些拉煤车大多来自内蒙古？同样邻近北京的山西，不也是产煤大省吗？何况山西到河北和北京的运煤线路也很发达，为什么会有这么多来自内蒙古的拉煤车，从而导致了这次京藏高速大拥堵呢？
原因如下：山西小煤窑关闭以后，山西煤矿出煤量少。内蒙古等地的煤矿开始大量开采，大量的进京煤炭煤源地转移到内蒙古。
而内蒙古煤车进京数量增多，却没有专用的运煤线路，煤车只能走京藏高速。这就使得原本依赖铁路运输煤炭，转变为依赖公路运输。
内蒙古地广人稀，私挖盗采煤很容易，很多从包头、乌海等地运出的煤，都不是正规矿井开采的。这些煤运往北京、唐山等地，为了避免麻烦，大都选择京藏高速。所以，即使堵几天车也合算。
其实，还有另外一个证据可以证明这些煤都是从什么矿出来的——在中国，一些大型煤炭公司都持有铁路运营公司的股票，以确保本公司的煤炭能够得到优先运输。…[详细]


拥堵原因之二：各种人为因素减慢了车辆行进的速度

大部分车被分配到110国道，但国道却运力不足出于维护北京的首都良好形象的需要，从2008年下半年开始，借着奥运会的召开，北京八达岭高速禁止4吨以上的大型货运过境车辆进入。
因此，在京藏高速八达岭段进京方向的道路上，上方示意图中的“八达岭检查站”将这条道路一分为二：所有4吨以下的车辆可以继续走八达岭高速进入北京，而所有4吨以上的货车，就只能通过另外一条道路驶入110国道，这也就意味着绝大多数从西北方向进京的货车，不能走八达岭高速进京。
于是，110国道就要承担起巨大的责任——京藏高速上超过4吨的车、西北方向丹拉、宣大、京张高速进京的货车、110国道上原有的货车……可知，110国道是一条只有双向四车道的道路，承载能力十分有限。
但不走运的是：由于中国高速的高收费，导致货车长期大量超载、由于货车长期超载，导致道路损毁严重，因此，巨大的责任导致110国道“病倒了”，关闭了半幅车道进行修整。
现在的情况是，西北方向汇入110国道的4条高速都是八车道，到了这里，缩为两车道（原本四车道，关了一半），且为山路，大型载重汽车时速不到20公里，怎么可能不堵车？…[详细]


能继续走八达岭高速的车，还要接受北京的“再检查”为了保证北京的路桥安全，北京交管部门需要做的就是：尽可能减少外地大车进京的数量。这其中最主要的手段就是检测和治理超载。
即使货车过了刚才的第一道关口，在真正进入北京之前的康庄检查站，还要再经受一道“考验”。
实际上，大多数车已经在之前的河北、内蒙、山西境内的检查站中接受过检查了，95%都是合格放行。但北京不会按照外省的规矩来：比如超载，在河北境内你超多少交多少罚款即可，而在进入北京之前，就必须把超出的货物卸下，才允许进入。这样一来，即便每辆车检测需要30多秒，通行车辆在这个检查站耗费的总时间还是非常可观的。
从某种程度上来说，北京会根据自己的需要来决定放行车辆的快慢，的确达到了限行的目的。…[详细]


为什么不换条道呢？

既然京藏高速如此难走，天天被堵在上边的司机们为何不换条路走呢？的确也有别的选择，最主要的一条就是绕行山西大同，再上宣大高速，在宣化再进入京藏高速。
不换路的原因之一是，由于部分拉煤车的煤属于私挖盗采，没有证明是正规开采的煤检票，绕行就经过大同煤检站，煤检站不会放行。
不换路的原因之二是，由于山西拥有国务院赋予的对出晋运煤车辆征收煤检费的特权，更甚的是，山西境内检查站太多，在一些国道，甚至卫生防疫部门也设卡拦车，每吨煤还要交5元的“煤炭基金”……
所以司机的帐算的很清楚：如果将这些费用加在一起，可能会赔钱，“再怎么堵车走京藏高速还是最经济划算的路线”。…[详细]


“京藏病”折射出中国社会的“心脏病”



经济发展了，然后呢？你可能不会想到，京藏高速大堵车，和内蒙古鄂尔多斯的“鬼城”之间有什么关系。
但事实上，煤炭经济支撑起了鄂尔多斯等城市的繁荣。在2009年，内蒙古的煤炭产量超过了山西，成为全国第一。在今年上半年，内蒙古出区煤炭同比增长40.6%。有关方面也津津乐道于内蒙古经济连年实现了20%左右的高速增长。
而本次的新一轮京藏高速堵车，正是始自鄂尔多斯。
于是，当造价30亿元的京藏高速张家口段，被庞大的运煤洪流拖垮成了“停车场”之后，卖“黑金”赚回来的钱，却被拿来打造50亿元一座的“鬼城”。…[详细]


都在落子，谁为棋局负责？外省怨北京：你治理超载导致了拥堵。
北京说：对超载车辆的处理办法只有一条，就是卸载，不作罚款处理。我们肯定是按照规定“治超”的。同时为道路安全起见，希望“超载”违法行为能从源头上得到治理。
北京怨外省：你设卡截留车辆罚款导致了拥堵。
外省说：为了保证北京境内的交通环境，才在河北段实行管制的啊。…[详细]
所以，在张家口、内蒙古等地高速公路的建设突飞猛进的时候，北京和整个高速路网的衔接却显得很小家子气，“这些工程按说都是由国家部门负责立项管理的，河北建设得很迅速，可北京的动作似乎没有跟上。”
最后的结果是：外省要钱，北京要安全。要钱就要多罚款，司机得多超载“补回来”；要安全就要设卡限制进入，司机出车少了时间成本高了，也得多超载“补回来”。至于这条高速公路？还将拥堵依旧。


结语：不是相关部门不懂“区域经济格局”，也不要空谈“公共服务缺失”，京藏高速堵车的原因有二：一是“代山西产煤”的内蒙，二是不收“买路钱”的北京……

川R丶翻斗车

事不關己~~~~~~~~~~~~



話不多說~~~~~~~~~~~~~

丹东人

无奈加无语

kono945

同理不是我们用不起好车！而是我们的运价太低！

iove119

都是政府的事,不是一个省份能解决的

yw1982

【原帖由梓彤于2010-9-6 21:28发表在顶楼】
   最近这段时间一直在关注，京藏线堵车的问题，三天一小堵，五天一大堵，对不知道为什么那么多人，把堵车原因的矛头对准卡车司机，真是无知，
这是在网上看到的，个人认为分析很客观，
http://img1.gtimg.com/vie ...

今天央视的新闻说了 简单的说就是 堵车是因为山西的小煤窑被关闭之后，内蒙成了主产煤区。公路运输需求增大 路不够走了 没怨开车的。

南来北往

主要是决策者和规划的失误

路慢慢

因此有外媒感叹，中国的司机们“真能忍”，美国广播公司报道说，在漫长的堵车期间，没有任何表达愤怒的事件发生，也没有任何针对公路管理者的大规模抗议活动。司机们唯一的不满就是，路边贩卖的食物和水价格太高了。

“最让我吃惊的是中国司机们对待大堵车的态度，以及他们的容忍力。”报道援引马里兰大学一名交通技术专家的话说。

三山三

各扫门前雪的“好处”

各管各的。

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