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我们已经把汽车的传动、制动都了解得差不多了这一节内容，该轮到汽车的行驶系了。 话说，古人发明了轮子之后在上边放上一个架子，于是就完成了“车”的发明 这个流行于全国各大村落的架子车其实就是一个简单的汽车行驶系模型，难道你没发现给他加上一套动力一组刹车来个转向轮就是可以上路的汽车了吗？
任何一辆车没有动力、没有制动、没有转向，都没关系；但没有行驶系，不好意思，你不能走！行驶系的作用就是让车辆能够走得稳，走得舒服
汽车的行驶系统主要由四部分组成：车架、悬架、车桥、车轮 这四个大块里大家讨论最多的，最魔幻的，肯定非悬架莫属了，那今天咱们就先来聊聊行驶系的悬架系统。
悬架的分类
悬架整体分两大类：独立悬架和非独立悬架
简单来说非独立悬架就是两个车轮硬生生连接到了一起，一个车轮颠簸，另一侧也会受到影响
而独立悬架，又叫“那个轮子进坑了管我卵事”悬架，突出一个互不影响很明显非独立悬架两个车轮齐心协力，能够克服更多的困难，承载性能好。
而独立悬架两个车轮互不干扰，非常省心，驾乘人员就比较舒服了
所以一般来说卡车会用非独立悬架（但贵的除外，比如沃尔沃就用过独立前悬架）轿车会用独立悬架（便宜的也除外，例子也比较多）
卡车三种悬架材质
作为普天下劳苦大众的一元，大部分卡友用的显然都不是沃尔沃的独立悬架车都是非独立悬架俱乐部成员然而非独立悬架也是要分清你我他的根据所用材料不同，现在大致有三大阵营：钢板弹簧阵营、空气悬架阵营、橡胶悬架阵营三大阵营分别拿着自己的优势占山为王。
钢板弹簧悬架
由于历史悠久，如今在三者之间势力最为庞大所谓有人的地方就有江湖，有江湖的地方，就一定有钢板弹簧悬架。 随着卡车向轻量化趋势发展钢板弹簧内部衍生出了一个派系叫做“少片簧”，千万不要以为片数少的就是“少片簧”；其实这种钢板的截面积是渐变的，有更好的强度所以只用两三片就能解决问题。 ↑↑↑↑多片簧 ↑↑↑↑少片簧 少片簧的每一片几乎都是等长的，普通钢板则有明显的长度变化
气囊悬架
它技术含量、价格成本都相对更高一些。目前，国内原厂的气囊大多来自三家企业凡士通、固特异和康迪泰克；而后两者的气囊悬架业务如今又分别属于斯太姆科和大陆集团。 所以这三家可以称得上是气囊界的贵族了 而根据各家设计方案的不同 气囊桥又分为单桥四气囊和单桥双气囊两种 ↑↑单桥四气囊方案 ↑↑单桥双气囊方案 这两种方案谁好谁坏在下一时也难以下出结论。
有人介绍一根车桥如果使用气囊悬架，预计能比于使用少片簧减重200kg而气囊的成本也在随着市场占有率的提升逐渐降低，再加上用气囊还可以实现提升桥功能；因此在许多人眼里，气囊悬架就是明日之星。
橡胶悬架
目前以瀚瑞森品牌为主，常见于重汽的轻量化牵引车上，数量相比于气囊悬架少了一些，比钢板弹簧那就更是少之又少了。但它由于成本比气囊悬挂低，自重也比较轻因此目前在运煤等对车辆自重比较敏感的领域比较受欢迎。 但由于橡胶的特性，空载的时候，车辆会比较颠簸但好在重载的时候非常平顺舒适 橡胶还非常安静，没有噪音 钢板、橡胶、气囊 这三者各有各的优势，也各有各的不足 在不同的用车领域也都有着各自的市场 跑干线物流、甩挂运输，显然气囊桥更加合适； 运输煤炭，那自重同样轿轻的橡胶悬架也不错； 少片簧如今自重已经不算太大了 再加上整车轻量化优化，还是很好用的。 说了半天，又该说我和稀泥了 那你觉得谁好？来评论里斗一斗嘴吧。
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发表于 2021-9-27 08:34
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是的 